1 電噴發(fā)動機空擋滑行是否省油 下面的資料供泰友參考。 首先讓我們了解一下電噴發(fā)動機。 我們現(xiàn)在購買的汽車多為汽油發(fā)動機，和柴油發(fā)動機汽車相比它的優(yōu)點有功率大，燃油清潔衛(wèi)生等。早期的汽油發(fā)動機的燃油供給是采用化油器方式，現(xiàn)在早已過時，目前的各類中小型乘用車幾乎都采用汽油噴射系統(tǒng)代替化油器，它的作用原理是先將汽油加壓，通過噴射器直接將汽油噴入進氣管，與空氣混合成混合氣之后再進入汽缸燃燒。與化油器相比它具有混合氣濃度精確等優(yōu)點，不僅提高了動力，也降低了油耗和污染物的排放。 汽油噴射系統(tǒng)可分為機械式和電子控制式兩種，前者目前的應(yīng)用已經(jīng)較少，目前主要以電子汽油噴射為主，也就是我們俗稱的電噴EFI。電子噴射汽油的特點是使用電子控制的方法精確計算出發(fā)動機所需的噴油量，采用間歇噴油的方法，精度很高。使用電子汽油噴射的汽車通常會在車尾或發(fā)動機缸蓋上打上電噴的標(biāo)記，但不同的汽車公司有著不同的拼寫方式，不過這些拼法最后的意思都一樣，即電子控制汽油噴射。 除知道這些以外，我們經(jīng)常還會聽到什么單點多點噴射之類的話，其實電子控制汽油噴射按其噴油的位置和方式分為單點噴射SPI和多點噴射MPI，單點噴射的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，化油器式發(fā)動機也可直接改裝，缺點是各缸的噴射均勻度差，不能發(fā)揮電子噴射的優(yōu)勢。多點汽油噴射是目前電子噴射的主流，按工作方式還分為同時噴射特點為成本低、噴射方式簡單，但控制精度低，不能發(fā)揮電噴優(yōu)勢、分組噴射將噴油器分為兩組交替進行同時噴射和獨立噴射又稱順序噴射，特點是各汽缸噴油器獨立工作，噴射精度高，能發(fā)揮電噴的優(yōu)勢，但結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜。 2 首先要說明的是，空擋滑行存在安全隱患！因為摘擋后沒有發(fā)動機制動，下坡時很不安全，在平地上遇到突發(fā)情況也來不及處理。 這是一個常見的誤區(qū)，人們通常認為，掛空擋，切斷發(fā)動機的動力發(fā)動機不熄火的情況下利用汽車慣性進行滑行可以省油。其實，目前市場上大部分的汽車，無論是手動擋還是自動擋車型，都屬于電噴車電腦控制燃油噴射。電噴車在不加油的狀態(tài)下，電腦都將此時默認為怠速供油狀態(tài)，也就是說以為空擋滑行可以省下的燃油實際上一滴沒少用，而且還有可能造成變速箱燒毀。同時自動擋的車空擋滑行還有可能帶來安全隱患，在節(jié)氣門臟的情況下，有可能導(dǎo)致助力設(shè)施失效，方向盤失控，從而車體失控。 目前市場上銷售的車型絕大多數(shù)都是電噴車，對于以往的化油器車型來說，空擋滑行的確省油，但是電噴車在空擋滑行時發(fā)動機系統(tǒng)按照怠速條件噴油，掛擋滑行時分為兩種情況:當(dāng)轉(zhuǎn)速高于怠速時，發(fā)動機系統(tǒng)停止噴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速回落到怠速范圍后，才按照怠速條件進行噴油，因此電噴車空擋滑行時并不是最省油的狀態(tài)。所以在條件允許的情況下，可以滑行，但不要放空擋，建議多進行掛擋滑行。 在此提醒廣大車主，在省油的同時千萬不要盲目，應(yīng)該提倡科學(xué)、合理地省油，以正確使用汽車的各項功能為前提，那些過度使用或者根本不使用某些功能的極端方法好比因噎廢食，都是不可取的。 電噴車的行車電腦中都會存儲“減速斷油”的程序，比如車輛以3000 轉(zhuǎn)/分高速運轉(zhuǎn)，在司機突然松開油門，車速降低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出“減速斷油”的動作，此時缸體內(nèi)沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當(dāng)于“讓車輛帶著發(fā)動機轉(zhuǎn)動”，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到 1200-1500 轉(zhuǎn)/分不同車型的具體轉(zhuǎn)速不同時，噴油恢復(fù)正常。 3 如果是在正常的行駛情況減擋減速下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時間的，這段時間實際上是比較省油的。但是如果突然在高速時掛到空擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實際上是在增加。 那么空擋滑行到底能不能省油呢？純理論的陳述，使人們無法正確的理解，因此用數(shù)據(jù)來解釋這個問題更能讓人理解。專業(yè)人員為此專門進行了測試:通過他們的測試發(fā)現(xiàn)，在60km/h 等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個過程中空擋滑行的耗油量為31.4mL，滑行距離為890 米，而帶擋滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距離為608 米，比空擋短200 多米。兩者相比，帶擋滑行比空擋滑行更省油。 電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)如化油器來控制發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。，影響汽車的燃料經(jīng)濟性的因素有哪方面呢？影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況?？傮w而言，主要有發(fā)動機、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術(shù)等這七個方面小。雖然道路狀況對燃料經(jīng)濟性的影響很大，例如暢通與堵塞，市區(qū)與公路行駛都會對耗油有直接影響，但因為道路狀況會隨時變化，所以不列入主要影響因素范圍。 1．故障原因 1空氣濾清器阻塞或怠速調(diào)整不當(dāng)。 4 2熱空氣閥門阻塞或點火時刻過遲。 3EFE 加熱器工作不良或氧傳感器失靈。 4排放系統(tǒng)工作差或輪胎氣壓不足。 5PCV 曲軸箱通風(fēng)閥門阻塞或濾清器不干凈。 6冷起動噴油器阻塞或泄漏。 7燃油噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴(yán)重。 8行車或駐車制動器有拖滯現(xiàn)象。 9點火時間調(diào)整過遲。 10冷卻系統(tǒng)恒溫器失靈或控制溫度過低。 11恒溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進人。 12EGR 再循環(huán)閥因卡滯而常開 2．故障檢修 1檢查輪胎氣壓、制動技術(shù)狀況。 2檢查空氣濾清器情況。 3檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4檢查油壓、供油量、調(diào)節(jié)器情況。 5檢查噴油器、發(fā)動機管路系統(tǒng)連接。 6檢查冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器。 7檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 8檢查爆燃傳感器、ECU 的插接器。 9檢查冷卻系統(tǒng)恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR 再循環(huán)閥。 5 更換火花塞 癥狀:火花塞性能變差后，當(dāng)您在駕車行駛時會感覺到發(fā)動機動力不足、急加速嘬車 并伴隨排氣管發(fā)出“突、突”聲，怠速時發(fā)動機抖動等現(xiàn)象。 解決:建議您每行駛3 萬公里到修理廠檢查火花塞，必要時更換。 節(jié)氣門體臟污后的癥狀 癥狀:奔馳W140 轎車的節(jié)氣門在行駛20000 公里左右時，由于空氣質(zhì)量原因，截流 閥處會有許多污垢，當(dāng)污垢積累到一定厚度時，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動時不易著車，著車后怠 速異常，行駛中熄火等現(xiàn)象，此時節(jié)氣門就需要清洗了。 解決:清洗后通過原廠診斷儀設(shè)定可以達到標(biāo)準(zhǔn)。 免拆清洗噴油器 癥狀:噴油嘴臟污后，發(fā)動機會出現(xiàn)起動困難、動力下降、加速遲緩、怠速發(fā)抖、冒黑 煙、尾氣超標(biāo)、嚴(yán)重時發(fā)動機將無法起動。 解決:進行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建 議車輛每行駛20000 公里進行一次免拆清洗。這樣也可以避免進氣系統(tǒng)積炭積存太厚。 轉(zhuǎn)向機漏油 癥狀:W140 底盤的轎車轉(zhuǎn)向機修包損壞后，轉(zhuǎn)向機外部會有許多油污，使轉(zhuǎn)向助力油 6 虧損。虧油嚴(yán)重的在轉(zhuǎn)向時會發(fā)出很大的噪音，如不及時修理將會使助力泵虧油損壞。 解決:發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機漏油應(yīng)及時到修理廠更換轉(zhuǎn)向機修包，以防轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)虧油造成元 件損壞。一般W140 底盤的轎車行駛10 萬公里左右，轉(zhuǎn)向機出現(xiàn)漏油現(xiàn)象的比較多。 水泵損壞滲漏冷卻液 癥狀:W140 轎車水泵出現(xiàn)滲漏冷卻液現(xiàn)象比較普遍。水泵損壞后使冷卻液泄漏，當(dāng)冷卻 液虧損嚴(yán)重時，會造成冷卻液溫度過高損壞發(fā)動機。 解決:發(fā)現(xiàn)水泵有滲漏冷卻液現(xiàn)象的應(yīng)及時更換水泵，以免造成更大的損失。 燃油泵的故障現(xiàn)象 癥狀:燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般奔馳W140 底盤的轎車燃油泵損壞之前會 發(fā)出“吱、吱”聲，當(dāng)燃油泵損壞后，燃油不能噴進發(fā)動機，發(fā)動機將停止工作。 解決:當(dāng)燃油泵出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時更換燃油泵，以免愛車拋錨。 制動開關(guān)損壞引發(fā)的故障 癥狀:W140 裝有ASR 系統(tǒng)的轎車，在制動開關(guān)損壞后會點亮ASR 燈，有時行駛時不能加速。 解決:出現(xiàn)ASR 燈點亮?xí)r，應(yīng)到修理廠用診斷儀檢測。一般因制動開關(guān)引起ASR 燈亮的比較多。 7 空氣流量計的故障現(xiàn)象 癥狀:噴射系統(tǒng)為ME 的轎車，其發(fā)動機所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計來測量的。 因其結(jié)構(gòu)的原因空氣流量計特別容易損壞。損壞后，車輛出現(xiàn)加速無力、冒黑煙、無法跑到最 高車速、沒有怠速等現(xiàn)象。 解決:建議視行車空氣狀況及時清潔或更換空濾。只有經(jīng)常保持進入發(fā)動機的空氣含塵量 少，才能使空氣流量計的壽命延長。 1檢查輪胎氣壓、制動技術(shù)狀況。 2檢查空氣濾清器情況。 3檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4檢查油壓、供油量、調(diào)節(jié)器情況。 5檢查噴油器、發(fā)動機管路系統(tǒng)連接。 6檢查冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器。 7檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 8檢查爆燃傳感器、ECU 的插接器。 9檢查冷卻系統(tǒng)恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR 再循環(huán) 談電噴發(fā)動機油耗 壇子里圍繞著馬兒的發(fā)動機及油耗爭論時間夠久了，顯見大家非常關(guān)心這個問題，但馬會乃至整個愛卡能把這個問題談清楚的不多，現(xiàn)在我來試一把。 目前我們大多數(shù)的人能夠接觸到的車無非是化油器發(fā)動機或電噴發(fā)動 8 機，廢話，這點地球人都知道！但為什么化油器要被電噴淘汰？因為電噴比化油器節(jié)能省油？放P，現(xiàn)在在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，地球人知道嗎？ 化油器為什么要改為電噴？環(huán)保要求。開始講故事: 一、關(guān)于發(fā)動機的概念: 汽車使用的發(fā)動機稱為內(nèi)燃機，也就是說燃油是在一個封閉的環(huán)境中使用。而燃油的充分燃燒的絕對前提是充分的空氣，但由于是封閉環(huán)境，空氣是定量的就是所謂排量啦，把定量的燃油加到定量的空氣里才是合情合理的，話說起來簡單，真正實現(xiàn)很難。由于發(fā)動機的工作原理較為復(fù)雜，普通人需要這么理解:發(fā)動機是變量動力，通過不同的活塞運動周期輸出不同的動力就是所謂的轉(zhuǎn)速啦，雖然我們可以把排量定格成一個數(shù)值，但轉(zhuǎn)速是變量，而且是非線性變量，而化油器是純機械結(jié)構(gòu)，供油量跟油門是線性正比關(guān)系，供油為純?nèi)藶椋@就很難做到燃油的合理定量。過去新手開車，很容易淹車，就是這個原因。從另一角度講，由于純?nèi)藶?，由此產(chǎn)生了無窮的節(jié)油大法，它們大多切實有效，但我要在這里吼一嗓－－對電噴沒用！ 電噴技術(shù)的應(yīng)用解決了燃油和空氣這對矛盾，使燃油可以合理配合空氣進行充分燃燒，其顯著特征就是大大降低了廢氣排放。 所以說，化油器和電噴的區(qū)別是: 結(jié)構(gòu)差異:供油系統(tǒng)。 目標(biāo)差異:降低排放。 二、關(guān)于電噴發(fā)動機的概念: 所謂電噴就是通過電子控制系統(tǒng)對發(fā)動機實行自動供油，徹底擺脫了人為 9 控制的因素。我相信很多人看到這兒有掉井里的感覺，疑問那我開車踩油門時干么呢？給大家一個全新的名詞“油門NO，加速踏板YES”。 電噴的工作原理大致是這樣:用空氣流量傳感器記錄空氣量，根據(jù)空氣量確定供油量，同時排氣處也設(shè)有一個廢氣傳感器記錄廢氣量反饋給供油系統(tǒng)，通過這樣的完整循環(huán)保證了燃油的充分燃燒，使排放達到最低。但問題沒有這么簡單，車是要動的，比方說車的運動或是環(huán)境中的自然風(fēng)都會引起空氣流量的變化，為了不致出現(xiàn)車停在紅燈前刮過一陣風(fēng)發(fā)動機就亂轉(zhuǎn)的可笑事情發(fā)生，電噴系統(tǒng)采用曲折進氣和抽樣取值的方式工作，也就是咱們馬兒進氣管設(shè)計成七拐八繞的由頭，加速踏板改變空氣流量。 同樣的，電噴最需要解決的也是動力輸出問題，但影響動力輸出的因素既多又復(fù)雜，大致有環(huán)境氣溫和氣流等、路況路面質(zhì)量和高低起伏等、車況輪胎和載荷等、人為駕駛習(xí)慣和方式等等等，電噴如何解決這些問題？通過傳感器，比如最易理解的就是溫度，用溫度傳感器就可以感知溫度，借此控制電子扇和節(jié)溫器調(diào)節(jié)溫度。限于篇幅，我不能把所有的傳感器一一列舉了，可以這樣說，電噴發(fā)動機較為完整的描述是機體＋傳感器＋控制器＋中央系統(tǒng)。就此得知，決定電噴發(fā)動機品質(zhì)的因素已經(jīng)從單純的缸體容積轉(zhuǎn)移到傳感器、控制器、中央系統(tǒng)的數(shù)量和質(zhì)量上來了。 我悲痛，中國就是因為目前無法自行研制傳感器和中央系統(tǒng)而給人以連發(fā)動機都不會造的表象；我氣憤，廠家利欲熏心，撤多減少拆好換舊對電噴傳感器、控制器、中央系統(tǒng)大動手腳；我無奈，廣大車友對發(fā)動機知其然不知其所以然，求低價趕實惠，中套還替別人數(shù)錢。 三、發(fā)動機油耗的概念: 恕我多言，壇子里討論的所謂油耗問題大多極無聊，其本質(zhì)實際就像現(xiàn)在 10 天熱，用扇子還是用空調(diào)此等弱智。為什么這么說，因為廠家和媒體在其中偷換了概念，廠家多屬故意，揣著明白裝糊涂；媒體多屬無知，煞有介事混飯吃。 大家都知道車所謂的油耗指標(biāo)是升/百公里，但該指標(biāo)實際毫無意義。就像你問我飯量一樣，我可以斬釘截鐵地回答:四兩?？赡沩敹喟汛俗鳛檎埼铱蜁r菜量的參考，而不會刻意追求這個四兩！為什么大家這么在乎百公里耗幾個油呢？ 大家都認為油耗指標(biāo)是判定發(fā)動機性能好與壞的重要指標(biāo)，這點沒錯，但用升/百公里就錯了！就像你問我飯量，我回答:四兩。而你從中推算我的健康一樣可笑。 這個升/百公里欺騙性在哪里？在中國就是要抹煞發(fā)動機的好與壞！比如說把馬的發(fā)動機放到寶來車上，發(fā)動機指標(biāo)就不是5.71.6 排量，而要6-7 了，實際油耗就要12 個以上，因為寶來的自重比馬大的多！而我們就以10 萬元級現(xiàn)有車型看，沒有用同種發(fā)動機的，更沒有同種自重的，但把升/百公里指標(biāo)嚷嚷得滿天飛，騙取所謂經(jīng)濟性，自重少30 公斤升/百公里指標(biāo)就可以降幾個百分點，可廠家不會說這30 公斤是省裝了門側(cè)兩根加強防撞鋼梁，而愣說發(fā)動機省油！ 好啦，能夠真實反映發(fā)動機好壞的就是輸出功率和排放指標(biāo)。輸出功率說明了燃油利用率，排放指標(biāo)標(biāo)明了電噴系統(tǒng)質(zhì)量，就此而已。 這里聲明一下，本人接觸的是1.6GLS，由于時間和精力的原因?qū)?.3 尚未明了，抱歉! 關(guān)于馬的發(fā)動機可以這么看一下，國內(nèi)10 萬元級里的，惟一全球同步上市、在美國為歐4、自動巡航、發(fā)動機鎖，去搜狐或新浪汽車欄讀讀指標(biāo)。 11 四、電噴車省油的概念: 我在文前提到在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，就是針對升/百公里而說的。 發(fā)動機從化油器提升到電噴，是技術(shù)進步，而不是技術(shù)飛躍，電噴雖然在單位燃油上提高了使用效率，但不可避免地變相增加了發(fā)動機自身負荷，與此同時車輛的安全舒適性也在不斷提高；音響、空調(diào)功率的加大，都無一例外地消耗了提升出的動力，這是客觀原因，而傳感器、控制器質(zhì)量不高，中央系統(tǒng)低級都會降低動力，這是主觀因素。例如溫度傳感器不能準(zhǔn)確測溫，節(jié)溫器不能有效調(diào)控，就會使電子扇經(jīng)常無謂的啟動，而電子扇是功耗大戶，油耗自然要高。所以，電噴能夠體現(xiàn)出的只有環(huán)保效果。 取決電噴油耗高低的最重要因素是中央系統(tǒng)的先進度，包括取值量和控制度，簡單的比方就是286 到奔4 的差別，由于內(nèi)容過于繁復(fù)我不在此廢話，由此可以看出，電噴車省油途徑是需要人盡量適應(yīng)電噴特性而不是像化油器那樣憑操作技巧，這里面包括行車技巧和化油器調(diào)整技巧。 假如我們拋開空調(diào)、音響、載重這些合理需要和胎壓車況正常與否，電噴車省油途徑只有: 嚴(yán)格按時速換檔；在條件允許的情況下盡量迅速提速至經(jīng)濟時速并保持；少踩剎車這三條。 汽車油耗高不僅僅只會表現(xiàn)為耗油量的增加，也會伴有很多病發(fā)癥出現(xiàn)，主要有發(fā)動機啟動困難，尤其天冷了.可能需要啟動好幾次才行。怠速不穩(wěn)，怠速忽高忽低，有抖動。加速無力，加速時感覺好像是加不上油一樣，嚴(yán)重的會熄火。等等很多癥狀，都是什么原因造成的呢？讓我們共同分析一下: 12 1、氣缸壓力不均衡。 新車的汽缸壓力大致相同，不會超出正常范圍值，隨著磨合期的過度，發(fā)動機各部件的磨合畢竟會將內(nèi)部運轉(zhuǎn)有阻力的部分去除，這樣就使各缸的壓縮比出現(xiàn)差異變化，并越來越大，隨之就會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)，抖動，加速無力，難以負載，發(fā)動機運轉(zhuǎn)受阻，增加油耗。 2、機油的多少、粘度、級別不匹配。 機油多了、粘度低了會使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)受到阻力，增加發(fā)動機本身的負荷，增加油耗。機油少了、粘度低了會影響發(fā)動機的潤滑效果，造成發(fā)動機磨損加快。至于級別問題要根據(jù)行駛里程和發(fā)動機的要求選擇，當(dāng)然你要加高級別的機油會更好，只要你不考慮錢的問題。 3、變速箱油。 變速箱油如果次的話，天冷了會降低流動性，使發(fā)動機對車身的傳動做功受阻，增加發(fā)動機的負荷，增加油耗。 4、火花塞、缸線 火花塞的使用一般行駛2 萬公里就需要換，汽車在正常行駛過程中發(fā)動機氣缸內(nèi)的溫度極高，一般火花塞在2 萬公里左右中心電極就會有燒融現(xiàn)象，造成點火早或晚，降低發(fā)動機的動力，增加油耗。就是現(xiàn)在最好的日本電裝銥金火花塞，因為中心電極是銥金的，比白金的和鎳的使用壽命都長，也最多行駛4 萬公里左右就需要換了。至于缸線會隨著行駛里程的增加而慢慢老化，產(chǎn)生短路，漏電現(xiàn)象，降低火花塞的跳火。 5、汽油的品質(zhì) 根據(jù)國家技術(shù)監(jiān)督局的抽檢，我國的汽油大多都超標(biāo)，燃油品質(zhì)不好使氣缸的點火動力下降，汽油中的雜質(zhì)會沉付在汽油管路、噴油嘴、進氣門、 13 燃燒室上，再經(jīng)發(fā)動機的熱烘烤形成積碳膠質(zhì)堵塞供油系統(tǒng)，使發(fā)動機的動力下降。 6、行車的環(huán)境空氣質(zhì)量、路況 空氣質(zhì)量不好就會把空氣中的各種雜質(zhì)帶入進氣系統(tǒng)，在節(jié)氣門等處留下印跡，使電腦的監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，不能正常分配指令，出現(xiàn)供油不穩(wěn)的現(xiàn)象。道路狀況也很重要，我們經(jīng)常跑高速和在市區(qū)的耗油量差不多要差三分之一，因為市區(qū)的紅綠燈多，車多，走走停停，所以跑的公里數(shù)少，而耗得油多。 7、駕駛習(xí)慣、行駛的速度和負載 每輛車都有他最節(jié)油的速度，這說的是在特定的檔位上最合適的速度，不能是高檔低速，也不能使低檔高速，老司機會以聽發(fā)動機的聲音來判斷發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載，也就是說不能讓發(fā)動機負載太重也不能讓發(fā)動機過多的承載能力損失，要達到一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位、汽車行駛的速度三者的平衡點。 行駛技巧:針對電噴車，不要摘檔滑行，因為摘檔滑行時怠速時的油耗，而帶檔滑行時電噴嘴是閉合的，不用噴油，所以帶檔滑行要比摘檔滑行還要省油。 油耗高的原因有: 油耗高的原因有很多，歸納起來有以下15 種主要原因:不足之處請車友們補充 1、電控系統(tǒng):壓力傳感器故障或線路不良，使行車電腦不能精確計算各種工況供油量，混合氣過濃 。 2、配氣機構(gòu):配氣相位不準(zhǔn)確、氣門間隙偏小或進氣壓力傳感器不正常。 14 3、發(fā)動機溫度偏低:節(jié)溫器故障低溫時不閉合、電子風(fēng)扇工作時間太長 。 4、離合器打滑:發(fā)動機做了無用功 。 5、剎車:剎車和剎車盤分離不良、有咬的現(xiàn)象。 6、三元催化器:廢氣雜質(zhì)堵塞了三元催化器。 7、噴油嘴:太臟積碳、密封不好 8、行車電腦板:噴油嘴控制回路存在故障。 9、輪胎:氣壓過低。 10 供油系統(tǒng):調(diào)壓閥存在故障。 11、空濾器堵塞:空氣濾芯太臟，使負壓過高，噴油嘴噴油脈沖過寬 。 12、火花塞、帽、缸線:有漏電現(xiàn)象 ，發(fā)動機數(shù)據(jù)流檢測和尾氣檢測等綜合分析有偏差。 火花塞放電間隙0.6-0.7 毫米 13、點火線圈:保持點火線圈的干燥和清潔，點火線圈匝間短路或者漏電，點火能力減弱。 14、氧傳感器:氧傳感器安裝在發(fā)動機的排氣管上廢氣支管和二節(jié)上，位于三元催化器之前，用于檢測廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量過高，說明混合氣偏稀，氧傳感器將這一信息輸入發(fā)動機電腦控制單元——行車電腦，行車電腦指令噴油器增加噴油量；如果廢氣中的氧含量過低，說明混合氣偏濃，行車電腦指令噴油 器減少噴油量，從而幫助行車電腦把混合氣的空燃比控制在理論值內(nèi)。因此，氧傳感器相當(dāng)于一個混合氣的濃度開關(guān)，它是電噴發(fā)動機實行閉環(huán)控制不可缺少的重要部件。 15、其它原因:路面狀況、車輛載重情況等，長期市區(qū)慢速行車、不良駕駛習(xí)慣、新車磨合不好、汽油品質(zhì)不佳、使用劣質(zhì)的潤滑油、潤滑油加注過多會產(chǎn)生阻力.