第1頁:導(dǎo)航:方便快捷準(zhǔn)確至上很多車主朋友們都喜歡大屏的中控臺(tái)，一來可以使用導(dǎo)航，二來看上去上檔次，能抵御這種高配誘惑的朋友不算多。但以一個(gè)IT人的角度觀察來看，正在用數(shù)碼產(chǎn)品代替中控臺(tái)來做如導(dǎo)航、影音娛樂等方面的朋友也不算少。通常的情況是，新車如果擁有智能系統(tǒng)并配備完備的中控方案，那么我們可能會(huì)比較專一的使用。而如果沒有配備，借助數(shù)碼設(shè)備如iPad類平板電腦或者安裝第三方中控的情況也是不少車主的折中方案。當(dāng)下電子與機(jī)械的融合趨勢(shì)越來越明顯，本次我們就把焦點(diǎn)集中到車載系統(tǒng)與數(shù)碼產(chǎn)品對(duì)汽車駕駛者日常所用的功能上。作為目前最具代表性的智能車載系統(tǒng)之一，凱迪拉克XTS所配備的CUE智能人機(jī)交互系統(tǒng)，也成為本次我們對(duì)比參考的車載系統(tǒng)?；贚inux底層開發(fā)的CUE系統(tǒng)，由中控臺(tái)、多功能方向盤、儀表盤顯示屏和語音識(shí)別系統(tǒng)等所構(gòu)成。本文通過對(duì)比導(dǎo)航、影音娛樂、汽車控制與應(yīng)用四大方面，探討一體化的車載中控方案還是iPad類平板電腦各自的優(yōu)缺點(diǎn)以及未來各自的發(fā)展方向。·導(dǎo)航:方便快捷準(zhǔn)確至上蘋果iPad mini、聯(lián)想樂Pad A2207等等這些產(chǎn)品，隨著多元化的發(fā)展，越來越多的平板電腦都擁有了GPS導(dǎo)航功能，然而想要踏實(shí)用起來又不得不面對(duì)幾個(gè)挺頭疼的問題。就目前來看，一體式車載導(dǎo)航是目前最標(biāo)準(zhǔn)的高配車型解決方案，凱迪拉克CUE包含了導(dǎo)航功能，它的使用體驗(yàn)與Pad導(dǎo)航有什么差異，是很多車友和數(shù)碼愛好者所關(guān)注的。除了iPad之外，目前市面上大部分的平板電腦都以Android系統(tǒng)為主，兩大平臺(tái)都有像高德導(dǎo)航、凱立德導(dǎo)航這樣的專業(yè)導(dǎo)航軟件，然而Apps導(dǎo)航市場(chǎng)并不只有這兩大傳統(tǒng)強(qiáng)手，以百度地圖、搜狗地圖等面向移動(dòng)客戶端的應(yīng)用同樣有著很大的受眾人群。相對(duì)的，原廠的車載導(dǎo)航在應(yīng)用方面比較專一，多是一款軟件一套地圖，但實(shí)際上單兵作戰(zhàn)的能力并不算弱。安吉星服務(wù)包括凱迪拉克、別克、雪弗蘭在內(nèi)的通用旗下多款車型都支持安吉星點(diǎn)擊查看:什么是安吉星，與平板導(dǎo)航等傳統(tǒng)導(dǎo)航方式不同，安吉星對(duì)于車主的意義更偏向于方便快捷與安全性的保證。尤其是當(dāng)一個(gè)人在開車的時(shí)候，只需一個(gè)按鍵、一通電話就能幫你搞定所有行程路線，普通的導(dǎo)航軟件，無論中控臺(tái)操作或是普通平板電腦，至少要停車操作一會(huì)兒，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，當(dāng)邊開車邊設(shè)置導(dǎo)航還可能因分神而引發(fā)交通事故。因此，對(duì)比安吉星而言，即使平板電腦上的導(dǎo)航功能再?gòu)?qiáng)大，也沒有真人服務(wù)來得方便和安全。此外安吉星人工服務(wù)導(dǎo)航的方式還能夠?qū)?dǎo)航目的地、經(jīng)由地進(jìn)行更精確的二次判斷，人工方式也更貼合需求者對(duì)于目的地導(dǎo)航路線的把握，另外也擁有模糊搜索的功能。在并不清楚目的地準(zhǔn)確信息的情況下，也能夠進(jìn)行快速導(dǎo)航，如尋找最近的環(huán)路入口、尋找最近的五星級(jí)酒店等等。儀表盤顯示導(dǎo)航信息在導(dǎo)航信息下載到凱迪拉克CUE系統(tǒng)后，不僅中控臺(tái)會(huì)顯示導(dǎo)航目的地信息，儀表盤中也會(huì)擁有目的地的導(dǎo)航信息，更好的更方便的讓駕駛者查看，而這一點(diǎn)也是所有第三方中控或iPad這類數(shù)碼產(chǎn)品所無法替代的。此外，語音導(dǎo)航也是CUE系統(tǒng)中所擁有的一項(xiàng)功能之一，就其正快速發(fā)展的趨勢(shì)而言，現(xiàn)在來看卻依然存在著一些弊端。比如語音錄入效果對(duì)周圍的環(huán)境還有一定要求，車中其他人不能同時(shí)說話，語音導(dǎo)航的識(shí)別率也相對(duì)較低。此外對(duì)語音發(fā)出者也有一定的要求，語速不能太快，且語音指令非常格式化。并且目前CUE系統(tǒng)的語音導(dǎo)航僅支持英文輸入，中文在未來中官方表示會(huì)提供支持。CUE導(dǎo)航應(yīng)用中加入興趣點(diǎn)功能新興的平板電腦或手機(jī)這類移動(dòng)端的App導(dǎo)航工具有些不錯(cuò)的小功能，比如類似“碰頭”或者“街景”，不過由于這部分應(yīng)用并不十分不成熟，且設(shè)備間有不少兼容性問題，因此實(shí)用度方面也相對(duì)一般。而就地圖更新這一方面而言，平板電腦App在線升級(jí)的方式對(duì)比車載導(dǎo)航定期在4S店中升級(jí)，則更顯方便同時(shí)也更準(zhǔn)確把握路況更新。所以總體而言，中控臺(tái)導(dǎo)航與使用iPad類平板電腦導(dǎo)航其優(yōu)缺點(diǎn)各異，中控導(dǎo)航與整車一體化、擁有安吉星類人工服務(wù)、更多導(dǎo)航顯示端口等都是其優(yōu)點(diǎn)，而平板電腦App導(dǎo)航軟件可選擇種類多、更新更快等也是其優(yōu)點(diǎn)，所以在導(dǎo)航方式的選擇上也因人而異。第2頁:娛樂:要便攜還是要漂亮？影音娛樂作為我們重點(diǎn)討論的第二個(gè)方面，在試用CUE系統(tǒng)過后筆者有不少的感觸。車載影音系統(tǒng)一直被不少消費(fèi)者所抱怨，而我們所看到的凱迪拉克XTS中所提供的車載影音系統(tǒng)無論從硬件還是軟件方面都讓人刮目相看。Bose Centerpoint環(huán)繞音響系統(tǒng)再加上CUE系統(tǒng)所提供的可調(diào)節(jié)空間，坐在車內(nèi)感受音響效果所帶來的體驗(yàn)效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的，iPad或數(shù)碼產(chǎn)品所能提供的外放音效與車載影音相比就顯得差了不止一個(gè)檔次。支持U盤、移動(dòng)硬盤的存儲(chǔ)設(shè)備播放另外凱迪拉克XTS中所提供的接口，包括USB、AUX以及藍(lán)光光驅(qū)等也增強(qiáng)了車內(nèi)影音的擴(kuò)展性，無論是U盤還是移動(dòng)硬盤都可以讀取目錄下的影音文件進(jìn)行播放。反觀iPad或Android系統(tǒng)平板，無法支持U盤播放以及藍(lán)光，在擴(kuò)展性上確實(shí)輸了一截。而Windows系統(tǒng)平板雖然擁有USB接口，不過續(xù)航方面表現(xiàn)平平也讓我們擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間的影片播放能力。不過試用中我們也看到CUE系統(tǒng)所存在的小弊端，不支持以文件夾的方式選擇想要播放的文件，只能夠通過下一曲的方式來控制播放下一部影片。當(dāng)然系統(tǒng)層面的問題在未來CUE更新中或許會(huì)得到官方的解決。移動(dòng)便攜是iPad這類數(shù)碼產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)對(duì)比使用iPad來說，移動(dòng)性是其最大的核心優(yōu)勢(shì)之一，無論是前排座位還是后排座位，都可以使用iPad來觀看影片或上網(wǎng)瀏覽。其二則是蘋果App應(yīng)用的強(qiáng)大性，使用者在旅途中不僅可以兼容播放不同格式的視頻音頻，同時(shí)瀏覽網(wǎng)頁或游戲體驗(yàn)都是車載影音系統(tǒng)所無法提供的。難以與整車一體化融合 顯得有些格格不入一體化的中控更凸顯檔次當(dāng)然有利就有弊，iPad移動(dòng)性能雖然能夠在車內(nèi)體現(xiàn)，但無法與整車所融合，并且需要額外的支架也瞬間拉低了檔次，更何況是與凱迪拉克這樣的中高端車型相比，確實(shí)顯得有些不那么般配?？傮w而言，iPad在單一影音娛樂方面的體驗(yàn)完勝于當(dāng)今任何的車載系統(tǒng)，不過在這個(gè)需求至上的年代，汽車駕駛員或乘客更看重的是整車系統(tǒng)能夠?yàn)橛耙魥蕵匪峁┑捏w驗(yàn)服務(wù)，與車融為一體的整體化感受。第3頁:深度:集合控制功能 車載系統(tǒng)完勝Pad說到iPad與汽車，話題自然不少，我們一直在討論關(guān)于功能性方面iPad與車載系統(tǒng)之間各自的優(yōu)勢(shì)和短板。而在于深度定制的控制與兼容性方面，相信不用對(duì)比車載系統(tǒng)相較于iPad也自能分出高低。CUE中關(guān)于車輛信息的實(shí)時(shí)查看深度整合于汽車系統(tǒng)，通過傳感器反饋到中控臺(tái)屏幕與儀表盤顯示端。在行駛過程中對(duì)車輛信息的實(shí)時(shí)把控也正是CUE系統(tǒng)的存在之根本。車載系統(tǒng)中集成了車內(nèi)各項(xiàng)功能的控制除此之外，在CUE系統(tǒng)中的設(shè)置選項(xiàng)集成了車內(nèi)功能的開關(guān)以及詳細(xì)的調(diào)節(jié)，不再以傳統(tǒng)按鍵式的調(diào)節(jié)來對(duì)汽車進(jìn)行控制，而以類似數(shù)碼電子產(chǎn)品這樣令一般人更為熟悉和易上手的手段來深度集合車內(nèi)功能設(shè)置。從這一點(diǎn)上來看，CUE系統(tǒng)或許帶給傳統(tǒng)汽車廠商們一個(gè)新的思路。同時(shí)對(duì)汽車控制方面系統(tǒng)的深入整合也無法通過第三方軟件的途徑，畢竟車載系統(tǒng)的穩(wěn)定性與駕駛員和乘客的人身安全直接掛鉤。試想如果在行車的過程中遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)驟停或者制動(dòng)失靈的情況，結(jié)果就不是關(guān)機(jī)重啟那么簡(jiǎn)單了。單獨(dú)來看，iPad在影音娛樂方面的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但對(duì)于汽車駕駛者而言，iPad可以說用處微乎其微，僅是導(dǎo)航地圖或查詢部分信息能夠派上用場(chǎng)，但試想在駕駛中誰還能騰出一只手來操作iPad呢？作為駕駛者而言 iPad這類數(shù)碼產(chǎn)品的作用微乎其微深度開發(fā)的車載系統(tǒng)相較于數(shù)碼電子產(chǎn)品的系統(tǒng)而言也存在著不盡如人意的地方，更新頻率慢也是我們能想到的第一個(gè)短板。對(duì)于汽車而言開發(fā)難度相較于一款手機(jī)、平板電腦而言肯定不在一個(gè)量級(jí)上。不過半年或一年才做一次系統(tǒng)更新，加入或改進(jìn)常用功能，或許也會(huì)讓喜好嘗鮮的消費(fèi)者等的會(huì)有些不耐煩。另外必須去4S店更新系統(tǒng)而無法通過網(wǎng)絡(luò)的方式也并不是十分方便貼心。當(dāng)然如果說與汽車的互動(dòng)與控制，iPad憑借蘋果App Store繁多的應(yīng)用，也并不是沒有將汽車的控制以應(yīng)用這樣更快捷的方式傳遞給消費(fèi)者的可能性。但考慮到技術(shù)方面的限制，遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎、車載系統(tǒng)或空調(diào)系統(tǒng)提前熱車，或許還離我們距離較遠(yuǎn)。所以目前大部分汽車廠商們所做的，還是像與凱迪拉克CUE系統(tǒng)所匹配的MyCadillac應(yīng)用那樣，介紹汽車的相關(guān)信息、經(jīng)銷商服務(wù)查詢等等。所以對(duì)于汽車而言，車載系統(tǒng)的本身存在還是依托于與汽車的深度控制融合，同時(shí)帶給用戶更好的使用體驗(yàn)與更安全的系統(tǒng)環(huán)境，就這一需求而言，Pad數(shù)碼產(chǎn)品必定無法提供，也在這一點(diǎn)上不可能取代車載系統(tǒng)而獨(dú)立存在。第4頁:應(yīng)用:潛力與風(fēng)險(xiǎn)共存·應(yīng)用:潛力與風(fēng)險(xiǎn)共存應(yīng)用作為一個(gè)硬件產(chǎn)品最直觀帶給用戶的價(jià)值，在這個(gè)需求至上的年代無疑被任何一個(gè)系統(tǒng)所看重。如果說系統(tǒng)是骨架，那么應(yīng)用無疑是豐富骨架的肉體，強(qiáng)壯的身體也需要骨骼與肌肉共同維系才能夠走的更穩(wěn)跑得更快。CUE作為車載智能系統(tǒng)平臺(tái)，目前所提供的應(yīng)用僅有首屏8款。不過凱迪拉克官方也表示將會(huì)在CUE Store升級(jí)過程中為用戶提供包括微博、天氣、新聞等應(yīng)用。iPad應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的建立并非一朝一夕在之前關(guān)于娛樂方面的篇幅中我們就有所提及，對(duì)于iPad系列產(chǎn)品而言應(yīng)用無疑是其最大的賣點(diǎn)之一，繁多的游戲和專屬的定制化應(yīng)用，讓消費(fèi)者沉浸在一個(gè)個(gè)方形圖標(biāo)的海洋之中。而車載系統(tǒng)如果加入了應(yīng)用體系，是否反過來會(huì)代替iPad這樣的產(chǎn)品，而讓其完全沒有進(jìn)入車上的機(jī)會(huì)呢？凱迪拉克CUE系統(tǒng)目前也開始陸續(xù)提供開源軟件應(yīng)用目前也有不少汽車廠商確實(shí)在這么做，包括凱迪拉克CUE以及寶馬iDrive系統(tǒng)都已經(jīng)出臺(tái)了包括新聞、天氣、微博、股票等應(yīng)用，并且可與手機(jī)或平板這樣的數(shù)碼產(chǎn)品互聯(lián)以共享資料信心。如果未來某一天這些車載系統(tǒng)能夠建立像蘋果App Store、谷歌Play市場(chǎng)那樣的應(yīng)用體系，對(duì)其汽車銷量的增長(zhǎng)毋庸置疑。不過就筆者來看，畢竟汽車制造廠商的能力有限，而應(yīng)用平臺(tái)的建立也需要包括消費(fèi)者和軟件供應(yīng)商雙方面的努力以及長(zhǎng)時(shí)間的積累，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的建立和逐步完善畢竟不是一朝一夕的事情。所以在應(yīng)用層面上而言，像凱迪拉克CUE這樣的智能車載系統(tǒng)，應(yīng)用僅是一個(gè)能夠幫助其完善自身功能的附屬品而存在，潛力與風(fēng)險(xiǎn)共存。對(duì)于汽車廠商而言更關(guān)鍵的還是將汽車控制與駕駛相關(guān)方面的功能帶給用戶更好的體驗(yàn)，同時(shí)以穩(wěn)定高效簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)而長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展下去。寫在最后:由于并非專車?？疃ㄖ?，且整合深度通常比較一般，因此第三方中控方案與數(shù)碼產(chǎn)品與車的整合性以及深度融合方面依舊是個(gè)極大的問題。通過iPad mini與凱迪拉克CUE這樣的智能車載系統(tǒng)對(duì)比不難看出，應(yīng)用方面數(shù)碼產(chǎn)品雖然做的不錯(cuò)，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，只能覆蓋到GPS導(dǎo)航、影音播放、電子說明手冊(cè)這些周邊領(lǐng)域，而行車最核心的安全性、車輛狀態(tài)、車輛控制這些深入整合的應(yīng)用依舊很難涉及到，而這也正是車載智能系統(tǒng)的存在根本。凱迪拉克XTS我們看到，汽車最核心的目的是保證駕駛者及乘客安全性、快速到達(dá)目的地，而目前越來越多的汽車廠商也在努力拓展周邊應(yīng)用。比如凱迪拉克XTS上的娛樂功能，多個(gè)USB接口、藍(lán)光播放器、前后大屏等。雖然這種動(dòng)作步調(diào)不及數(shù)碼設(shè)備功能更新?lián)Q代那樣快。但從試用的體驗(yàn)來看，原廠提供的功能已經(jīng)足夠?qū)嵱每煽俊Ｒ虼?，如果說IT科技呈現(xiàn)迅猛式飛奔，那么車企在數(shù)碼電子領(lǐng)域的步伐則可以用扎實(shí)穩(wěn)健來形容。iPad mini程序豐富，應(yīng)用范圍廣，凱迪拉克XTS CUE開源系統(tǒng)，同樣具有一定的提升空間。兩者品類不同而發(fā)展方向與側(cè)重各異，平板產(chǎn)品依舊側(cè)重應(yīng)用與體驗(yàn)，以應(yīng)用的廣度和深度讓消費(fèi)者青睞。而車載系統(tǒng)則更側(cè)重系統(tǒng)的穩(wěn)定與汽車的深度控制，保證駕駛者行車的安全與車內(nèi)信息、路況的掌握。對(duì)于影音娛樂等應(yīng)用方面是競(jìng)爭(zhēng)力的手段而已。平板電腦作為消費(fèi)數(shù)碼新、快、全是特點(diǎn)，像凱迪拉克CUE這樣的車載系統(tǒng)，雖然是開源的，但考慮可靠性以及實(shí)用性，App更新不會(huì)太多太快，不過從車企角度來看則是個(gè)新的開始。如果說非要在Pad與車載系統(tǒng)中爭(zhēng)個(gè)好壞，我們誰都沒有正確的答案，但如果說Pad與車載系統(tǒng)能否相互替代，我們每個(gè)人都會(huì)給出否定的回答。對(duì)于汽車企業(yè)而言，從Pad的身上或許能夠通過更多的應(yīng)用、更好的體驗(yàn)來增強(qiáng)其自身的賣點(diǎn)，而核心依然是基于汽車的深度控制與行車安全方面的重點(diǎn)開發(fā)。