1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院工作。他發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福毅然下海經(jīng)商，在深圳注冊了比亞迪實業(yè)。項目有他的獨到之處。與國內(nèi)很多企業(yè)盲目追求現(xiàn)代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。并且直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極制造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細辦法，終于使國產(chǎn)鈷達到國際品質(zhì)要求，同時較國外產(chǎn)品成本低40%.由于負極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發(fā)蓄電池市場具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。比亞迪一躍而成為三洋之后全球第二大電池供應(yīng)商，占據(jù)了近15%的全球市場。2003年，王傳福進入汽車行業(yè)，以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識產(chǎn)權(quán)”的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括A級燃油車、C級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。在某種程度上，比亞迪汽車旗下的福萊爾用它的歷史書寫了我國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑。憑借在性價比等方面的優(yōu)勢，比亞迪在汽車業(yè)內(nèi)異軍突起，當年旗下的福萊爾在外型、性能、配置、價格比相對其它競爭對手均存在一定的優(yōu)勢，加上其鮮明的e時代的個性形象，成為我國微轎中一顆璀璨明珠。因為假如沒有福萊爾，會使“微轎”=“低端車”；“微轎”=“代步工具”；“微轎”=“淘汰品”成為人們普遍的認識。2006年，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績，主力車型F3實現(xiàn)銷售63153輛，同比增長472%，實現(xiàn)銷售收入近50億元。成功進入國內(nèi)主流汽車制造廠商行列。比亞迪F3價格實惠 ，配置豐富，外觀流暢、內(nèi)飾做工在自主品牌產(chǎn)品中水平較好。它取得的成就也是有它一定道理的。到如今，比亞迪F3已成功加入“月銷兩萬輛俱樂部”，且連續(xù)數(shù)月銷量第一，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車業(yè)神話。作為比亞迪第一款中型轎車，F(xiàn)6的外型大氣，內(nèi)飾溫馨，比較適合家庭使用，F(xiàn)6財富版2.0L舒適型在原2.0舒適型的基礎(chǔ)上新增了雙安全氣囊、多功能真皮方向盤、泊車輔助、6喇叭音響系統(tǒng)和感應(yīng)雨刷等實用功能，價格維持不變，性價比較老車型有所提高。對于一款售價不超過9萬元的國產(chǎn)中型車，F(xiàn)6的外形大氣，內(nèi)部空間寬敞明亮，無論是商用還是家用都是一個不錯的實惠選擇。F6擁有著中高級車的空間和配置，卻只賣中級車的價格。比亞迪F6的高性價比，得到了無數(shù)人的青睞，在市場上的銷量穩(wěn)步增長。“一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念，比亞迪汽車人正在無悔而執(zhí)著地前行。100年前，做汽車需要的是智慧。100年后，需要的則是勇氣DDD對于年輕的中國汽車工業(yè)而言，尤其如此。王傳福并非這個行業(yè)的先行者。2003年初，進入汽車行業(yè)的行動，險些葬送了資本市場對于比亞迪DDD這個H股，中國內(nèi)地表現(xiàn)最佳上市公司的信心。然而此后這些年所發(fā)生的一切，不僅改寫了人們對王傳福個人以及比亞迪的認識，更將中國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)判斷幾近顛覆。總裁王傳福曾經(jīng)宣布比亞迪的兩大目標:2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。而在比亞迪集團發(fā)展的強大驅(qū)動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。